Aproape o cincime (19,5%) din vehiculele electrice vândute în Europa anul trecut au fost produse în China și este pe cale să ajungă la un sfert (25%) în 2024, potrivit unei noi analize a ONG-ului de mediu Transport & Environment (T&E). Prognoza vine în timp ce UE ia în considerare tarifele de import pentru a contracara subvențiile pentru industria chineză de vehicule electrice. T&E a spus că intensificarea producției de mașini electrice pe piața de masă și investițiile în lanțul european de aprovizionare cu baterii este singura modalitate prin care producătorii de automobile din UE pot concura cu mărcile chineze, dar tarifele ar ajuta și la localizarea producției de vehicule electrice.
În timp ce importurile chineze în Europa au fost în mare parte autoturisme Tesla, Dacia și BMW produse acolo, T&E proiectează că mărcile chineze ar putea ajunge la 11% din piața europeană de vehicule electrice în 2024 și 20% în 2027. Proiecția conservatoare presupune o creștere liniară a pieței OEM din China. cota bazată pe ultimii doi ani, deși doar BYD vizează 5% din piața europeană de mașini electrice până în 2025.
Tarifele îi vor obliga pe producătorii de automobile să localizeze producția de vehicule electrice în Europa, iar acesta este un lucru bun pentru că ne dorim aceste locuri de muncă și competențe. Dar tarifele nu vor proteja pentru mult timp producătorii de mașini vechi. Companiile chineze vor construi fabrici în Europa și atunci când se va întâmpla asta, industria noastră auto trebuie să fie pregătită.
—Julia Poliscanova, director senior pentru lanțuri de aprovizionare pentru vehicule și mobilitate la T&E
Creșterea tarifului UE pentru toate importurile de vehicule din China la 25% ar face ca sedanurile și SUV-urile de dimensiuni medii să fie mai scumpe decât echivalentele lor europene, argumentând pentru producția din UE, arată analiza T&E. SUV-urile compacte și mașinile mai mari importate din China sunt de așteptat să rămână puțin mai ieftine cu un astfel de tarif.
Cu toate acestea, UE nu ar trebui să urmărească să-și protejeze producătorii de mașini de o concurență semnificativă, care ar limita oferta de mașini electrice la prețuri accesibile pentru europeni, a spus T&E. Este esențial ca un tarif mai mare să fie însoțit de un impuls normativ pentru creșterea producției de vehicule electrice, inclusiv obiective de electrificare pentru flotele de mașini de companie până în 2030, pe lângă obiectivul convenit de 100% mașini curate în 2035, a spus T&E.
Investițiile în baterii litiu-ion sunt, de asemenea, în pericol, deoarece celulele fabricate în China sunt cu cel puțin 20% mai ieftine decât în Europa, iar producătorii chinezi de baterii sunt în avans în ceea ce privește tehnologia și lanțurile de aprovizionare. SUA atrag și investiții în baterii prin subvenții generoase.
T&E a spus că măsurile industriale – cum ar fi subvențiile pentru producția curată și circulară și obiectivele „Fabricate în UE” – sunt necesare pentru a crea un impuls pentru producția locală de celule. Deoarece niciuna dintre acestea nu este în vigoare în prezent, ar trebui luate în considerare tarifele pentru celulele bateriei. În comparație cu SUA și China, UE are în prezent cele mai mici tarife pentru bateriile.
Bateriile sunt noul solar. China este în avans, iar companiile sale susținute de stat au o supracapacitate uriașă. Dacă suntem serioși în privința unui lanț de aprovizionare cu baterii divers și rezistent în Europa, trebuie să ne punem banii acolo unde ne aflăm acum. Nu vom avea a doua șansă.
— Julia Poliscanova
