Honda a început producția noului vehicul electric Honda CR-V e:FCEV 2025 cu celule de combustibil (FCEV) la Performance Manufacturing Center (PMC) din Ohio. Noul CR-V e:FCEV este singurul FCEV fabricat în America, precum și primul FCEV cu hidrogen de producție din Statele Unite care combină un sistem complet nou de celule de combustie fabricat în SUA cu capacitatea de încărcare EV plug-in.
CR-V e:FCEV a primit o autonomie de rulare de 270 de mile EPA, combinând sistemul de celule de combustibil cu încărcarea cu plug-in pentru a oferi până la 49 de mile de conducere EV prin oraș cu flexibilitatea realimentării rapide cu hidrogen pentru călătorii mai lungi.
Pe lângă producerea Honda CR-V e:FCEV în America, sistemul de pile de combustie de următoarea generație care îl alimentează este fabricat și în SUA la Fuel Cell System Manufacturing LLC, în Brownstown, Michigan – unitatea de producție în joint venture stabilită de Honda. și General Motors (GM).
Noul sistem de celule de combustibil a fost dezvoltat în comun de Honda și GM, obținând o eficiență mai mare și un rafinament sporit, cu performanța de durabilitate dublată și costul redus cu două treimi în comparație cu sistemul anterior de celule de combustibil din Honda Clarity Fuel Cell.
Inovații PMC pentru producția CR-V e:FCEV. Tehnicienii de producție de la PMC au abordat mai multe provocări legate de noile echipamente și procese de producție pentru a trece efectiv de la construirea supermașinii Acura NSX la Honda CR-V e:FCEV. Mai jos este o privire la câteva dintre aceste inițiative cheie.
Componente noi: tehnicienii PMC preiau mai multe procese noi de asamblare specifice pentru producerea unui vehicul alimentat atât de un sistem de celule de combustibil, cât și de o baterie EV, necesitând conexiuni multiple pentru cele două surse de alimentare ale vehiculului și conectorul de alimentare care poate furniza energie electrică. alimentare pentru diverse dispozitive externe. Acestea includ:
- Subansamblu a două rezervoare de hidrogen, atașarea conductelor de înaltă presiune și a altor piese și apoi instalarea rezervoarelor în vehicul.
- Comprimarea hidrogenului la 10.000 PSI printr-o nouă stație la fața locului folosită pentru a umple rezervoarele de combustibil cu hidrogen CR-V e:FCEV.
- Instalarea sistemului de celule de combustibil împreună cu conectarea conductelor și cablajului de înaltă presiune.
- Subasamblarea și instalarea bateriei de sub podea.
Noul sistem de sudură: Tranziția la CR-V e:FCEV a necesitat o transformare completă a Departamentului de sudură, de la un sistem de sudare extrem de automatizat creat pentru un cadru spațial din aluminiu la o construcție unibody multimaterial.
Sistemul robotizat de sudare anterior a fost îndepărtat și înlocuit cu roboți noi de sudură din oțel, care au fost instalați cu caracteristicile unui sistem tradițional de sudură, dar sunt unici din fabricile de producție în masă, cu un sistem de fixare flexibil care se rostogolește pe o șină.
Tehnicienii PMC efectuează acum și sudură MIG manuală pentru a aplica suduri la care roboții le este greu să ajungă pentru a atașa piesele de închidere pentru uși, capotă și hayon.
Modificări ale sistemului de vopsea: caroseria mai mare și mai grea din oțel a CR-V e:FCEV necesită un proces diferit de aplicare a protecției împotriva coroziunii față de Acura NSX, mai mic, din aluminiu.
CR-V e:FCEV marchează prima aplicare în Honda America de Nord a zirconiului pe un metal mixt, monocorp și utilizează același strat de vopsea cu aspect înalt ca și NSX. Rezervorul de scufundare E-coat a fost proiectat pentru o suprafață mai mică a cadrului spațial NSX, nu un vehicul cu cadru complet precum CR-V cu o suprafață mai mare în interior. Drept urmare, inginerii au trebuit să modifice rezervorul de scufundare pentru a permite formei corpului CUV-ului să intre la un unghi de 38 de grade, mai abrupt decât unghiul de 15 grade pentru NSX. Un control mai precis al pompelor E-coat a fost, de asemenea, necesar pentru CR-V, pentru a crea o circulație mai mare a E-coat pentru a acoperi suprafața din interiorul cadrului.
După acoperirea electronică, dar înainte de aplicarea finisajului final al vopselei, etanșantul este aplicat pentru a preveni scurgerile de apă. Corpul CR-V este montat pe o rotisor, dar spre deosebire de bratul de echipament anterior folosit pentru a intoarce cadrul mai usor NSX, un brat mai robust care poate mentine stabilitatea cadrului mai greu din otel CR-V este folosit pentru a intoarce cadrul pe o parte. . Acest lucru le permite asociaților să aplice manual sigilant similar cu aplicația pentru NSX.
Producția FCEV la PMC pune, de asemenea, bazele pentru producția de vehicule electrice cu baterie la Honda EV Hub din Ohio din punctul de vedere al software-ului pentru Unitatea de putere integrată (IPU).
CR-V e:FCEV. Honda CR-V este cel mai bine vândut CUV al Americii din ultimul sfert de secol, iar CR-V e:FCEV se bazează pe această bază pentru a oferi spațiu în cabină, capacitate de încărcare și putere de cea mai bună clasă.
Inginerii Honda au optimizat reglarea direcției și suspensiei CR-V e:FCEV pentru a oferi aceeași experiență de conducere sportivă și rafinament de vârf ca modelele CR-V turbo și hibride. În plus, șoferul poate personaliza experiența de condus a CR-V e:FCEV cu moduri de condus selectabile, inclusiv moduri EV pentru a maximiza eficiența și un mod Sport pentru a prioritiza accelerația și reacția.
Alimentarea cu hidrogen durează aproximativ același timp cu umplerea unui rezervor cu benzină. Reîncărcarea Honda CR-V e:FCEV durează doar 1,8 ore folosind un încărcător de nivel 2 și adaugă până la 49 de mile de autonomie alimentată cu baterie pentru călătorii scurte prin oraș.
Honda CR-V e:FCEV dispune și de conectorul de alimentare Honda, transformând CUV-ul într-o sursă de energie curată, capabilă să ruleze electrocasnice mici, unelte electrice sau echipamente de camping, precum și să încarce noul trotinet electric Honda Motocompacto.
Afaceri cu hidrogen Honda. Honda a identificat patru domenii de bază pentru utilizarea sistemului său de celule de combustibil. Pe lângă vehiculele electrice cu celule de combustie (FCEV), strategia de afaceri cu hidrogen Honda include vehicule comerciale, centrale electrice staționare și mașini de construcții. Honda este angajată în colaborare cu alte companii în căutarea acestor oportunități de afaceri.
Honda a lansat recent un concept de camion cu pile de combustie cu hidrogen de clasa 8, alimentat de trei sisteme Honda cu celule de combustibil, pentru a prezenta începutul unui nou proiect demonstrativ care vizează producția viitoare de produse alimentate cu celule de combustibil pentru piața nord-americană.
Honda a început, de asemenea, testarea demonstrativă a unei centrale electrice cu celule de combustibil staționare în campusul său din Torrance, California, în martie 2023, marcând primul pas al companiei către comercializarea viitoare a generației de energie de rezervă cu zero emisii.
Honda se uită, de asemenea, la aplicarea sistemului său de celule de combustie la echipamente precum excavatoare și încărcătoare pe roți, care reprezintă un segment mare al pieței mașinilor de construcții.
Strategia de electrificare Honda. Honda are viziunea de a face ca vehiculele electrice cu baterii și cu celule de combustibil să reprezinte 100% din vânzările sale de vehicule noi până în 2040. În acest scop, Honda își stabilește „Honda EV Hub” în Ohio, unde compania va începe producția de vehicule electrice în nord. America.
